План полета Flugdurchführungsplan (NavLog)

Заполнить таблицу полета: точки, скорость, высота, угол полета, расход и запас топлива. В реальности это считают в приложении SkyVector, EuroPPL, SkyDaemon и пр., но для учебного полета надо заполнить на бумажжке. Форму можно нагуглить по "Flugdurchführungsplan LBA" или "Flugdurchführungsplan VFR" и скачать. Например, fsvwaechtersberg.de/fpsl/download/flugplanlba-v.pd…

• Вверху: дата, откуда, куда, тип самолета (у меня это "C-42"), регистрационный номер самолета.
• Погода: заполнить из METAR
• Частоты диспетчеров: заполнить из ICAO карты или ICAO карты аэродрома.
• ETD / ATD = Estimated / Actual Time Departure = Планируемое / фактическое время вылета
• ETA / ATA = Estimated / Actual Time Arrival = Планируемое / фактическое время прилета
• SS = Sunset = время захода солнца
• P1, P2: Аэропорт вылета, контрольные точки (или просто крупные ориентиры во время длительного полета), аэропорт прилета. Если полет короткий и по прямой, можно без контрольных точек. Например, "EDKB" (Bonn-Hangelar) и EDRK (Koblenz-Winningen).
• P3: Минимальная безопасная высота полета в футах. Например, "2500"
• P4: Планируемая высота полета в футах. Например, "3500"
• P5: TAS = True Air Speed. Планируемая скорость полета в км/ч относительно окружающего воздуха. Обычно она же и круизная скорость самолета по его характеристикам. Для моего C42 это 160 км/ч.
• P7: Направление (откуда!) и скорость (в узлах) ветра. Взять из прогноза погоды. В идеале не у поверхности земли (как обычно дают прогноз погоды), а на высоте полета.
• P8: RwK = Rechtweisender Kurs. TC = True Cource. Истинный путевой курс. Когда планировали маршрут по ICAO карте, рисовали линию полета. У нее надо измерить угол от 0 до 360 (0 - север, 90 - восток, 180 - юг, 270 - запад) транспортиром. Это то, куда надо лететь.
• P9: WCA = Wind Correction Angle. Корректировка угла сноса ветра. Посчитать в Winddreieck
• P9: MW = Missweisung. VAR = Variation. Разница между северным и магнитным полюсами. Это зависит от конкретной местность и немного меняется каждый год. Посмотреть на ICAO-карте, точная черная линия подписана внизу. В Германии это "-3".
• P10: MwSK = Missweisende Steuerkurs. MH = Magnetic Heading. Магнитное направление. Куда надо лететь по идеальному компасу. Просуммировать 3 числа из ( и P9
• P11: MwK = Missweisende Kurs. MC = Magnetic Course. Магнитный курс. Не все компасы идеальные, а также возникают помехи от работы электроники самолета, поэтому компасы могут показывать с небольшой ошибкой. Во время техосмотра самолета также проверяют компас и его ошибку записывают в документы. Надо взять эти данные (обычно плюс или минус 1 или 2 градуса) и добавить к P10. В итоге при полете надо держать нос самолета так, чтобы это значение показывалось на компасе. Тогда прилететите, куда и планировали.
• P12: Расстояние в километрах.
• P14 и P13: Сколько километров от общего уже пролетели, сколько осталось. Это надо заполнять только для промежуточных точек.
• P15: GS = Ground Speed. Скорость относительно земли с учетом встречного или попутного ветра. Посчитать в Winddreieck
• P16: Время полета. Расстояние P12 разделить на скорость относительно земли P15.
• P18 и P17: Сколько времени от общего уже пролетели, сколько осталось. Это надо заполнять только для промежуточных точек.
• P27: Безопасное время полета. Объем топлива в баках разделить на расход топлива и вычесть 30 минут (это неснижаемый остаток, требуемый по закону). C-42 в крейсерском полете при 170 км/ч тратит 17 л/ч. Например, 60 литров, этого хватит на 3:30, из них безопасный полет только 3:00.
• P21: любые заметки. Мы там пишем расход топлива: "было" - "потратили" = "стало". Для "потратили" считать как время полета P16 умноженное на расход топлива. Ученикам достаточно посчитать только одну строчку для полета "туда" и одну "обратно". Приложения считают несколько строчек: руление, взлет, горизонтальный полет (при длительном или непрямом полете еще с промежуточными контрольными точками), снижение, руление. Потому что для прогрева и руления, очевидно, тоже нужно топливо. На взлетном режиме самолет тратит гораздо больше, чем на крейсерской скорости. При снижении - чуть меньше. Мне столько считать лень, поэтому я просто в "потратили" добавляю 1 литр на руление, 1 дополнительный литр на взлет, а руление в аэропорте назначения компенсируется экономией топлива при посадке.
• Опционально можно заполнить альтернативные аэродромы, заметки по безопасности и полетным ограничениям, погода в аэродроме назначения, информацию о ВПП, но это более актуально для средних самолетов. Ультралегкому самолету нужно 250-500 метров даже земляной полосы, тогда как в аэропортах асфальтовые длиной более километра.
• P23-P27: Расчет топлива. Мы этого делаем не в этой табличке, а в примечании P21
• P28: Расчет суммарного веса и его балансировки.