При какой погоде можно летать на UL

Видимость

Видимость для VFR (визуальных полетов, без приборов) четко ограничена по закону:

• При полетах взлет-круг-посадка на низкой высоте и скорости видимость по горизонтали минимум 1.5 кг, высота облаков - выше высоты полета, т.е. 1000 футов над аэродромом (330 метров над землей). Но это уже пограничный случай, ученика обычно не пустят летать, если облака ниже 500-800 метров над землей.
• При обычном полете видимость по горизонтали - 5 км, лететь (обычно на высоте 3000 футов над землей) ниже облаков на 1000 футов. Т.е. облачность 4000 футов (1.2 км) над землей.

В Германии изредка осенью или весной бывают туманы рано утром, но днем рассеиваются. Низкая облачность иногда бывает зимой. В целом облачность и видимость не часто мешают полетам.

Ветер

Ветер по закону не ограничен, это ответственность пилота в зависимости от характеристик самолета. Если произойдет авария из-за "преступной небрежности пилота" (значительного превышения минимумов), страховая может отказаться платить по КАСКО или ОСАГО. Рекомендуемые максимальные значения для UL:

• боковой ветер - 15 узлов (7.7 м/с)
• встречный ветер без порывов - 20 узлов (10 м/с)
• порывы (в любом направлении, если они превышают ровный ветер более 5 узлов) - 15 узлов (7.7 м/с)

Примечание: боковой или встречный - по отношению к взлетно-посадочной полосе, которую можно использовать в обоих направлениях. Для более тяжелых самолетов лимиты гораздо выше.

Вот с ветром проблема: в Германии подходящих дней летом 50-70% времени, зимой 10-30%. Для обычного человека погода может быть отличная: тепло, солнце, птички поют, волосы слегка развеваются на ветру. Но для ультралегкого самолета такой ветер может быть опасен при посадке. К сожалению в среднем в половине случаев приходится отменять полет из-за ветра. Самое обидное - пограничный ветер, когда вроде бы вписываюсь в лимиты, но по приезде на аэродром уже оказывается, что нет.

Обледенение

Когда высокая относительная влажность и температура близка к точке росы есть риск, что эта влага из воздуха замерзнет на лопастях, наружных датчиках (трубка Пито, используемая для определения высоты и скорости - это критически важные значения для полета), закрылках (будет невозможно рулить), что может привести к аварии. Если по прогнозу погоды есть риск обледенения, необходимо перед вылетом обработать самолет снаружи специальным антифризом. Мы не делаем этого: это дорого, сложно, нужно специальное оборудование. Но самое главное: при риске обледенения обычно сильная облачность, иногда сильный снег или ледяной дождь - в таких условиях все равно нельзя летать визуально, а по приборам UL самолеты не летают. Впрочем, такая погода бывает лишь несколько дней в году.

Температура воздуха

Холодный воздух более плотный, самолету легче от него отталкиваться - если зимой остальные условия (видимость, ветер) подходят, это идеально для полета. Горячий воздух - наоборот, разреженный, подъемная сила самолета значительно ниже. В +30 можно 2 худых человека (пилот и пассажир) и максимум половину бака топлива. В +35-40 - максимум один пилот и полбака топлива. Но такая жара крайне редко бывает в Германии.