Как управлять UL-самолетом

Управлять самолетом не очень сложно - сопоставимо с машиной. Но есть принципиальная разница: в автомобиле при проблеме надо снизить скорость, а в самолете - увеличить (теперь понятна абсурдность анекдота "летай не спеша и пониже"?). Ну и педали означают влево-вправо, а не стоп-газ.

Органы управления

• 2 сиденья рядом, управлять можно с любого, педали дублируются, остальное по центру.
• Педали: Seitenruder - руль направления.
  • Как руль на лодке, находится сзади на хвосте, отклоняется педалями влево-вправо. В полете поворачивает нос влево-право (вокруг вертикальной оси) без наклона. Используется для поворота в полете совместно с элеронами (см. ниже).
  • Дополнительно поворачивает переднее колесо влево-вправо. Для руления на земле.
• Многофункциональный сайдстик (Sidestick) на центральной консоли:
  • влево-вправо - Querruder (элерон). В отличии от закрылков (см. ниже) элероны работают в противоположных направлениях (если на одном крыле вверх, то на другом - вниз). Для наклона влево-вправо (вокруг продольной оси) без поворота. Используется при повороте совместно рулем направления (см. выше). А также для маневра "скольжение на крыло".
  • вперед-назад - Höhenruder (руль высоты). Стабилизаторы хвостового оперения. Вперед - опускает нос, назад - поднимает (вокруг поперечной оси). Меняет угол атаки. Используется при взлете-посадке, для изменения высоты в полете совместно с газом или меняет скорость (при подъеме-спуске) без газа.
  • ручка тормоза - такая же, как на велосипеде или мотоцикле. Тормозит колеса при рулении по земле.
  • сверху сайдстика: 4 кнопки триммера - слегка сдвигают сайдстик в одном из направлений. Используется чтобы немного скорректировать неравномерность загрузки: например, когда пилот летит без пассажира, из-за чего самолет перекошен и без триммера пришлось бы постоянно отклонять сайдстик вбок.
• Ручка газа между ног. Регулирует обороты двигателя, так же как педаль газа на машине, но без пружины, т.е. не возвращается на место, а остается в уставленном положении. На себя - меньше (вплоть до холостого хода), от себя - больше (вплоть до взлетного режима).
• Рычаг закрылков (Landeklappen) вверху над сайдстиком. В отличии от элеронов (см. выше) закрылки работают в одинаковых направлениях (либо оба вверх, либо оба вниз). Рычаг имеет 3 положения:
  • 0 (убраны) - полетный режим. Используется в полете.
  • 1 (выдвинуты) - посадочный режим. Используется при взлете и посадке. Увеличивает подъемную силу крыла, что позволяет избежать сваливания на относительно небольших скоростях. Сваливание - отсутствие подъемной силы при "срыве потока", происходит на низкой скорости (40-80 км/ч в зависимости от закрылков) и/или большом "углу атаки" (задранном носе вверх), приводит к плоскому штопору и падению на землю.
  • 2 (сильно выдвинуты) - экстремальный посадочный режим. Подъемная сила еще больше а скорость сваливания еще ниже. Используется, когда надо снижаться с низкой горизонтальной, но высокой вертикальной скоростью.
• Ручка катапульты вверху над плечом. Ее надо дернуть в экстремальной ситуации, когда приземлиться обычным образом невозможно. Например, заглох двигатель, высота небольшая, а вокруг сплошной лес. Подробнее см. "опасно ли летать"
• Приборная панель и консоль:
  • приборы: относительный высотомер (вертикальная скорость), абсолютный высотомер (над уровнем земли или моря в зависимости от настройки), спидометр (горизонтальная скорость - самый важный прибор!), компас, тахометр, индикатор наклона, давление и температура масла, температура в цилиндрах.
  • кнопки и выключатели: замок зажигания, включение свечей (2 комплекта, перед взлетом надо их по очереди выключить, чтобы убедиться в их работе независимо друг от друга), навигационные огни, передатчик рации и пр.
  • на консоли: подсос карбюратора (да-да, как на старых Жигулях для "холодного старта"), рация, транспондер (передатчик, чтобы на радаре знали, что это за самолет).
  • у щиколотки: "выключатель массы".

Подробная инструкция по управлению самолетом

У каждого самолета есть свой чек-лист:

• Выполнить предполетную подготовку: топливо, уровень масла, визуальная исправность всех деталей (отсутствие трещин, наличие стопоров и пр.), работоспособность всех рулей и пр. От 10 до 30 минут.
• Как правильно завести двигатель, что включить и в какой последовательности.
• Что проверить перед взлетом. Например, поочередно отключать 2 комплекта свечей зажигания и 2 бензонасоса, чтобы убедиться, что каждый из них исправен и продолжит работать в случае поломки другого.
• Как выключить двигатель. Ни в коем случае нельзя просто так выключить зажигание - из-за скачка напряжения сгорит и рация, и транспондер, а они стоят несколько тысяч евро.

Взлет:

• Выполнить чек-лист "перед взлетом", установить взлетную конфигурацию.
• Получить по рации разрешение на взлет от диспетчера аэродрома. Он укажет ВПП.
• Подрулить к ВПП. Полный газ, проверить работоспособность спидометра (если в порядке, то крикнуть "Speed kommt"), сайдстик на себя, взлететь. Из-за большого угла атаки горизонтальная скорость сильно падает, надо внимательно смотреть за ней: если слишком маленькая - уменьшить угол атаки, чтобы избежать сваливания. Если скорость большая - это хорошо, для скорейшего набора высоты можно увеличить угол атаки.
• После набора 800 футов высоты убрать закрылки, иначе они будут только тормозить самолет в полете. Даже если начнется сваливание, то высоты будет достаточно для его устранения (опустить нос ниже и спикировать).
• По рации проинформировать диспетчера о своих дальнейших планах: улетаете или разворачиваетесь и приземляетесь. На маленьких аэродромах один диспетчер отвечает за всё, в крупных, за руление, ВПП и подход отвечают разные диспетчеры, тогда надо будет переключить рацию на другую частоту.

Поворот:

• Слегка отклонять сайдстик и педали в сторону поворота.
• Из-за "скольжения на крыло" горизонтальная скорость падает, и может быть сваливание. Поэтому надо всегда смотреть на спидометр и при необходимости увеличить газ.

Полет:

• После набора нужной высоты и направления настроить триммер, чтобы зафиксировать сайдстик в нужном положении. Во время полета только слегка поддерживать его.

Посадка:

• До подлета настроить рацию на частоту конкретного аэродрома (это указано в специальных ежегодных справочниках или навигационных программах). Представиться, запросить у диспетчера разрешение на посадку. Он скажет номер ВПП. Даже если она одна, то на нее можно приземлиться с разных сторон, т.е. как минимум 2 варианта посадки.
• Зайти на схему посадки на нужную полосу, т.е. лететь на определенной высоте и направлении. Для каждой ВПП своя схема, ее надо заранее найти в специальном справочнике, навигационной программе или распечатать с официального сайта. Для домашнего аэродрома ее надо знать наизусть.
• Поворачивать и снижаться по схеме захода. На 800 футах выпустить закрылки (уменьшить газ, задрать нос, выпустить закрылки, опустить нос, увеличить газ - всё за пару секунд). Убрать газ, а горизонтальную и вертикальную скорости регулировать рулем высоты на сайдстике, а в некоторых ситуациях и "скольжение на крыло". Ни в коем случае не снижать скорость ниже скорости сваливания, иначе самолет упадет и разобьется! Корректировать направление элеронами и рулем направления в зависимости от силы и направления ветра.
• Если хоть один из параметров не соответствует схеме захода, то прервать посадку. Полный газ, взлет и уход на второй круг.
• Полностью убрать газ. Подлететь к самому началу ВПП, немного пролететь горизонтально на воздушной подушке над землей. Ни в коем случае нельзя опускать нос вниз, иначе переднее шасси не выдержит удара и сломается! А следом винт зацепит землю и разлетится на куски. Как ни странно, но надо задрать нос чуть выше (как будто собираетесь взлетать), но взлета без газа не будет - из-за высокого угла атаки возрастет сопротивление и, как следствие, снизится скорость. Вы летели на эффекте воздушной подушки где-то в полуметра над землей. При понижении скорость эффект воздушной подушки снизится, самолет плавно опустится основными шасси на землю, а потом и передним.
• Если это учебный полет, то полностью останавливаться не надо. Сразу же после касания ВПП - полный газ и взлет. Повторять до автоматизма.
• Если хотите полностью приземлиться, то плавно тормозить ручкой тормоза на сайдстике, съехать с ВПП, доложить диспетчеру, что ВПП свободна.
• Летом протереть самолет мокрой тряпкой от налипшей мошки в передней части самолета. По договоренности с владельцем самолета или со следующим арендатором оставить самолет на парковке или поставить в ангар.