Планёр, моторный планёр, самолёт, мотодельтоплан, автожир

Что же выбрать? Лицензии разные и практика тоже.

Планёры и UL-самолеты имеют достаточно большую популярность в Германии: зарегистрировано по 7 тыс. летательных аппаратов. Я выбрал UL-самолет из-за его универсальности, но если вы живете в Альпах, можно рассмотреть и планёр. Кстати, планЁр - это летательный аппарат, а плАнер - это его конструкция. То есть и планёр, и самолёт являются планерами. А вот автожир не умеет планировать, только садиться на авторотации.

	Планёр (Segelflugzeug)	Моторный планёр (Motorsegler)	Ультралёгкий самолёт (UL-Flugzeug, Ultraleichtflugzeug)	Мотодельтаплан (Motorisierter Hängegleiter, Motorschirm Trike)	Автожир (гирокоптер, Gyrocopter, Tragschrauber)
Взлёт	Только на специальных аэродромах: буксировка с помощью троса, быстро наматываемого на специальную катушку в конце ВПП	За счет собственного двигателя, разбег по любой ВПП, в т.ч. по утрамбованному грунту
Полет	Без двигателя, за счёт воздушных потоков. На равнине: термики (термические потоки), когда солнце нагревает воздух у земли, он поднимается вверх. В горах: ветер дует на склон и по нему поднимается вверх. При подходящей погоде может планировать с утра до вечера		За счет собственного двигателя, но при его отказе может несколько минут планировать и приземлиться и без него. В отличии от планёра крылья меньше, поэтому планировать может лишь несколько минут, а не часами		За счет собственного двигателя, но при его отказе может приземлиться и без него (на авторотации)
Посадка	На любую ВПП, в т.ч. на утрамбованный грунт			На любую ровную площадку 10-30 метров
Погода	Достаточная видимость, ветер не более 15-20 узлов. На равнине: тепло и солнечно (в Германии летом с учетом ветра 10-30%, зимой почти 0%). В горах: слабый или умеренный ветер (50-70%).		Достаточная видимость, ветер не более 15-20 узлов (в Германии летом 60-70% времени, зимой 10-40%).
Цена б/у аппарата	5-50 тыс €	20-100 тыс €	20-150 тыс €	1-20 тыс €	10-100 тыс €
Обучение теории	60-80 часов, везде большой упор на метеорологию
Обучение практике	2-4 тыс € (аппарат относительно дешевый, плата только за запуск, сам полет фактически бесплатный)	4-7 тыс € (сам полет фактически бесплатный)	6-8 тыс €	2-5 тыс €	8-10 тыс €
Сложность управления	Технически летать относительно просто, но для полетов на равнине надо уметь находить термики.	Чуть сложнее	Умеренное	Нужна очень хорошая физическая подготовка, потому что управление с помощью переноса собственного веса	Умеренно-сложное (самолет + вертолет)
Безопасность	Посадка - самое ответственное, потому что нет возможности уйти на второй круг. При ошибке есть риск аварии.	Безопасно: при посадке есть возможность уйти на второй круг	Очень безопасно: при посадке есть возможность уйти на второй круг, есть аварийный парашют	На жестком крыле - безопасно, на мягком (парашютном) - немного опаснее (из-за порыва ветра парашют может сложиться)	Очень безопасно: посадка на любую площадку
Комментарий	Плюс: дешево. Минус на равнине: редко бывает подходящая погода. В Альпах: достаточно популярны, потому что почти всегда есть подходящая погода и можно бесплатно летать хоть целый день и при желании улететь в соседние страны. Если выберете планёр, тогда рекомендую моторный, а не безмоторный - хоть и дороже, но посадка безопаснее, а взлетать можно с любого аэродрома, а не только специально оборудованного		Универсальный вариант	Есть разные варианты: мотор на спине в рюкзаке (как Карлсон, но с парашютом) или небольшая трехколесная тележка. Крыло может быть жестким или мягким (как парашют). Но в любом варианте всё открыто, холодный ветер в лицо, поэтому летают только летом. Обычно полет на небольшие расстояния до 10 км.	Менее популярен из-за сложности пилотирования. Плохо подходит для дальних полетов.