Сколько стоит UL-самолет и его содержание

Я уже рассказывал про стоимость аренды самолета, а сейчас про покупку собственного самолета и его содержание.

TL;DR: примерно как топовый автомобиль BMW или Audi.

Подробно на примере двухместных UL-самолетов Ikarus C42 или Breezer B400. Оба производятся в Германии и являются самым продаваемым в стране, хотя в других странах не так популярны. Ikarus назван в честь древнегреческого Икара. К венгерским автобусам не имеет отношения, права на торговую марку тоже не нарушены, потому что это разные категории товаров.

• Новый двухместный самолет стоит примерно 100 тыс. €, б/у в 2-3 раза дешевле. Другие модели самолетов типа четырехместной Cessna стоят в 2-3 раза дороже.
• Страховка ОСАГО 1-5 тыс. €/год в зависимости от стажа пилота и количества часов полета в год. Если сдавать в аренду, то стоимость страховки максимальная.
• Страховка КАСКО (по желанию) 2-3% стоимости самолета в год.
• Мощность двигателя: 80-100 л.с. Нет, я не "потерял" лишний нолик. Мощность двигателя самолета - как у Жигулей. Такой мощности хватает для полета, потому что весит самолет лишь 280 кг.
• Топливо: при крейсерской скорости 170 км/ч расход 12 литров/час, то есть 7 литров на 100 км. Другие модели самолетов с более мощным двигателем могут летать 200-250 км/ч и тратить 15-20 литров в час, то есть 9 литров на 100 км. Примерно столько же и у легковых автомашин. Бензин в зависимости от типа двигателя: обычный 95 (Super) или 98 (Super+), хотя некоторым нужен специальный авиационный бензин, который есть только на крупных и средних аэродромах, но не на автомобильных заправках. Обычный стоит примерно 1.8 €/литр. В крупных и средних аэропортах есть топливозаправщики, в мелких - надо самому ехать на машине с канистрами на автозаправку.
• Дальность полета: бака емкостью 65 литров хватит примерно на 900 км. У других моделей - 80-100 литров, которых хватает до 1.5 тыс. км. Это из Германии по всей Европе, хотя так далеко без промежуточных посадок лететь некомфортно. Малая авиация - это не рекорды, а кайф от полета. Обычно летят 200-300 км., делают посадку, отдыхают, на следующий день летят дальше. В среднем аэропорте обычно есть гостиница, кафе или хотя бы общественный транспорт. В маленьком - ничего нет, ночуют обычно в палатке прямо на летном поле. Если повезет, то в ангаре.
• Навигационные сборы: для самолетов до 2 тонн взносов нет
• Обновление навигационных баз (для ультралегких - по желанию): от 1000 €/год
• Парковка самолета на аэродроме: на маленьких аэродромах с грунтовой ВПП для членов клуба (плата несколько сот евро в год) на открытой площадке бесплатно, на средних аэродромах с бетонной ВПП - на открытой площадке 100-200 €/мес, в ангаре 300-600 €/мес.
• Техобслуживание:
  
  • Двигатель: технически очень простой, никакого инжектора - только карбюратор. Но к двигателю, да и вообще к самолету, предъявляют очень высокие требования по безопасности, поэтому его могут обслуживать только сертифицированные механики и ставить только официальные запчасти. В итоге обслуживать двигатель типа Жигулёвского обойдется примерно как Mercedes у официального дилера. Зависит не от возраста, а от часов налета. Несколько тысяч евро.
  • Покрышки и камеры: замена каждые 1-2 года. 3 колеса по 100-300 € за каждое.
  • Каждые 6-10 лет надо менять пиропатроны в парашютной системе (Ballistic Recovery Systems, BRS) - еще несколько тыс. €. Уточнение: этот парашют не для человека, а для самолета.

Покупать свой самолет имеет смысл только, если на нем летать часто и много (самостоятельно или сдавать в аренду). В остальных случаях проще брать в аренду. Например, у нас есть 2 общих самолета: один для обучения пилотированию, другой - чартерный, для тех, у кого уже есть лицензия пилота. Такое разделение из-за стоимости страховки: для обучения страховка гораздо дороже.

P.S. Чтобы воспользоваться верхним самолетом на фото, надо нижний выкатить (вытолкать руками, он очень легкий - меньше 300 кг) из ангара и опустить верхний с помощью лебедки.