• Посадка без двигателя

    Посадка без двигателя - одно из обязательных заданий на экзамене по пилотированию. Вернее, это не одно, а два разных задания: первое - имитация аварийной посадки на поле, второе - полноценная посадка на ВПП (взлетно-посадочную полосу), которую вы видите внизу.

    Во время полета экзаменатор без предупреждения выключает двигатель, имитируя его поломку. На самом деле не полностью выключает, а переводит на холостый обороты, чтобы в случае необходимости можно было быстро дать полный газ.

    Пилот должен следовать четкому правилу: "aviate, navigate, communicate". Именно в таком порядке.

    Первое - aviate. Я сразу же среагировал небольшим наклоном носа самолета вниз, чтобы поддержать скорость и не свалиться в штопор. Для данного самолета крейсерская скорость полета - 160 км/ч, скорость планирования - 110 км/ч (именно ее сейчас и надо поддерживать), скорость сваливания - 80 км/ч.

    Второе - navigate, сориентироваться. Огляделся по сторонам, выбрал место для посадки с низкой травой, начал к нему кругами снижаться и вышел на посадочную прямую. В 10 метрах от земли, когда уже было понятно, куда именно я приземлюсь, экзаменатор включил полный газ, и мы взлетели, не касаясь земли.

    На этом видео я буду садиться на ВПП. Это безопаснее, но сложнее: если на большом поле я мог "приземлиться" в любом месте, то сейчас надо приземлиться строго в определенное место с погрешностью 10 метров. При обычной посадке регулирую это газом двигателя, а при выключенном так не получится. Целиться точно в начало полосы нельзя, потому что из-за встречного ветра может быть недолет. Надо точно рассчитывать траекторию с небольшим перелетом, а потом тормозить в воздухе.

    Поскольку я еще слишком высоко над землей, спокойно лечу полукругом радиусом примерно 600 метров вокруг начала ВПП, постепенно снижаясь. И выполняю третий пункт - communicate, т.е. сообщение по рации. В случае реальной аварии это Mayday, а в данном случае - Notlandeübung, т.е. упражнение по аварийной посадке. Типа, не волнуйтесь, всё под контролем.

    На высоте примерно 600 футов (200 метров) над землей решаю, что "пора" и захожу на посадочную прямую. Если бы я был слишком высоко, надо было сделать скольжение на крыло. Это такой маневр, когда брюхо самолета направлено по направлению полета, слева - земля, справа - небо. Ощущения непередаваемые. Так за счет большого сопротивления воздуха получается резко снизить скорость и высоту, типа затормозить в воздухе. В данном случае я лишь ненамного выше глиссады, поэтому слегка притормаживаю с помощью выпуска закрылков.

    Когда лечу в нескольких сантиметрах над ВПП, чуть задираю нос самолета, что приводит к потере скорости и сваливанию. Но на такой высоте именно это мне и надо. Правильное приземление должно быть только на 2 основных колеса шасси и лишь потом плавно коснуться земли передним колесом. Спокойно качусь по ВПП, слегка притормаживаю, съезжаю на рулежную дорожку.

    Ответить