Сертификат BZF I / II для полета в контролируемые аэродромы

Для полетов в неконтролируемые (небольшие) немецкие аэродромы и получения лицензии пилота он не обязателен (достаточно курса по радиообмену, входящему в теорию любой лицензии пилота), но очень рекомендуется. Потому что на неконтролируемых аэродромах всё равно надо использовать эту же фразеологию, хотя и с изменениями: например, на контролируемом аэродроме надо говорить "разрешите старт", а на неконтролируемом - "стартую".

Есть несколько экзаменов:

• BZF II (Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis II) на немецком языке - чтобы летать визуально в немецкоязычные аэродромы.
• BZF E на английском языке - чтобы летать визуально в англоязычные аэродромы во всех странах.
• BZF I на немецком и английском языках - 2 предыдущих экзамена в одном.
• Есть еще экзамен AZF (Allgemeines Sprechfunkzeugnis) с расширенной лексикой для полетов по приборам ночью или в тумане. На UL-самолетах летают не по приборам, а только визуально при хорошей видимости, поэтому этот экзамен лично мне бесполезен.
• Кроме лицензии радиосвязи отдельно нужен языковой экзамен ICAO. Но тут они прокололись. Если я живу в Германии и получаю лицензию в Германии, мне не нужно подтверждения знания немецкого языка. Законодатели, видимо, даже представить не могли, что иностранец типа меня вдруг захочет получить лицензию пилота в Германии. А вот для английского нужно сдать ICAO English Test - устный экзамен на знание общего английского языка с упором на авиационную лексику. По результатам этого экзамена присваивают уровень знания языка от 1 до 6. Уровни до 3 включительно - недостаточные, летать с ними нельзя. Уровень 4 - хорошо, действует 4 года. Уровень 5 - отлично, действует 6 лет. Уровень 6 - эксперт, действует бессрочно.

Курсы что на одном языке, что на двух сразу, стоят примерно одинаково - конечно, я выбрал BZF I. Надо сдать теорию (письменные ответы на вопросы) и практику (слышать и говорить).

Подготовительные онлайн-курсы

не обязательны, но я очень рекомендую. Вот отсортированные по цене:

• radio-trainer.com/p/bzf1-funkkurs . 229 €. Только самостоятельные занятия без учителя! Доступ 6 месяцев. Рекомендую другие курсы, обязательно с практическими занятиями с учителем.
• fluglehrerteam.com/de/onlinekurse/online-flugfunkk… за 249 € или fluglehrerteam.com/de/onlinekurse/online-flugfunkk… + ICAO за 399 €. По TeamSpeak. Группы 20-30 человек, по 4 занятия в неделю (вечером примерно 1 час, пока все не сделают вылет и прилет), количество практических занятий не ограничено (!). Доступ 12 месяцев. Самое оптимальное по соотношению цены и качества. Именно это я и выбрал. Мне хватило 3 месяца занятий.
• german-aviation-training.de/produkt/bzf-ii-i-grupp… за 299 € или german-aviation-training.de/produkt/flugfunk-grupp… + ICAO за 499 €. Группы из 3-5 человек. 120 min + 5 x 90 min по Zoom. Можно слушать другие группы. 6 недель. Доступ к SkyQuestions на 1 мес.
• bzf-kurs.de . 349 € . Группы 5 чел, количество практических занятий не ограничено (!), но не более 3х часов в неделю. Доступ 1-6 месяцев.
• mypilot.academy/seminare/sprechfunkzeugnis-bzf-i-u… 350 €. Группы из 4х человек. 6 занятий.
• training-4pilots.de/bzf1 399 €, 7 x 90 min, индивидуально (!) по Zoom, 2-4 недели.
• sbaviation.de/#kurse 399 €, 6 x 60 min по MS Teams. Доступ к SkyQuestions
• aviationhero.de . Не понравился их сайт из-за агрессивного маркетинга, что скрывают цену, что требуют указать мой номер телефона. Написал им email с информацией о себе, что именно мне надо, спросил цену конкретного курса. Не ответили. По отзывам 6 x 120 min, доступ 12 месяцев, стоит 1000 €. Я так и не смог понять, чем же обусловлена разница в 4 раза. Чем они лучше самого дешевого за 250 €?

Экзамен

На bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Telekommunikati… в "Prüfung zum Erwerb von Flugfunkzeugnissen" есть PDF-файл с анкетой и реквизиты для оплаты.

1. Заполните короткую анкету, распечатайте (только одну страницу, а не весь файл), подпишите, отсканируйте.
2. В онлайн-банке оплатите по указанным реквизитам. BZF I на немецком и английском стоит 95 €, на одном языке 80 €, пересдача только теории или только практики - 55-75 €. Важно в комментарии "Verwendungszweck" перевода указать код нужного офиса "ZV90690...", ваше имя и фамилию (как в загранпаспорте)!
3. На bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Telekommunikati… выберите нужный офис (их 7 шт на всю Германию), напишите им email, прикрепите отсканированную анкету, квитанцию о банковском переводе, загранпаспорт, ВНЖ. В ответ они пришлют Termin (дату и время экзамена). Срок ожидания 1-4 месяца.

В указанное время надо приехать по указанному адресу. С собой иметь загранпаспорт + ВНЖ, шариковую ручку синего цвета, чистый лист бумаги.

Я сдавал экзамен BZF I в офисе Bundesnetzagentur в Кёльне. Нас было 8 человек, каждый за отдельным столом. Теорию сдавали сразу все 8 человек, практику - по 4 человека. С перерывами и ожиданием всё заняло 3-4 часа.

Теоретический экзамен

Все экзаменационные вопросы по теории можно заранее посмотреть на "Prüfungsfragen" (но без ответов и объяснений) или на сторонних сайтах, например, при оплате подготовительных курсов дают доступ на несколько месяцев к их сайту с интерактивными вопросами и указанием правильных ответов. Для каждого вопроса 4 варианта ответа, только 1 из них правильный. Всего 261 вопрос, из которых на экзамене будет рандомно 100 вопросов. Надо правильно ответить минимум на 75% за 60 минут. Обязательно надо готовиться в приложении с этими вопросами: не менее 10 раз пройти все вопросы. Даже опытный пилот не сможет сдать экзамен без подготовки, потому что просто не успеет прочитать и понять все вопросы и варианты ответов - на каждый отведится лишь 30 секунд.

Практический экзамен

Устный перевод с английского на немецкий

Прочитать вслух небольшой авиационный текст по-английски и устно перевести на немецкий. Мне попался следующий текст:

Air Traffic Services units shall be equipped with clocks indicating the time in hours, minutes and seconds, clearly visible from each operating position in the unit concerned. This time is set using several time references in some science laboratories. Midnight shall be designated as 2400 for the end of the day and 0000 for the beginning of the day.

Очень важно: "shall" надо переводить как "muss", т.е. не "желательно пользоваться часами в 24 часовом формате", а "строго обязан пользоваться часами только в 24 часовом формате и никак иначе!".

"Should" = "soll". Это значит "настойчиво рекомендуется". Только в случае своей смерти (или ее угрозы) можешь сделать по-другому, но только так, чтобы это не угрожало другим.

Точность остального перевода не важна, лишь бы понимали и говорили уверенно.

Переговоры по рации при вылете и прилете

У меня был прилет в аэропорт Кёльн-Бонн по-английски и вылет из него же по-немецки. Важно:

1. Ветер повторять не надо. Но надо учитывать. Если сильный ветер сзади, надо запросить встречную полосу.
2. Аналогично и с облаками. Если облачность низкая, надо запросить у диспетчера высоту ниже. Если облачность или видимость ниже минимума - полет надо отменить.
3. Экзаменатор часто спрашивает "Steurkurs" ("направление"). Надо всегда знать, где на карте вы находитесь в данный момент и в какую сторону летите.
4. "Verstanden" ("понял") - это не разрешение! Если диспетчер явно не разрешил, надо явно запросить "Erbitte ..." ("разрешите ...").
5. После "rolle ... über die Rollbahnen ..." ("рулите по ...") надо найти маршрут на ICAO карте аэропорта, убедиться в его связанности. Если он пересекает ВПП, надо перед ней остановиться и запросить разрешение на пересечение: "Erbitte überqueren Piste".
6. Выданное разрешение (например, на посадку) экзаменатор может внезапно отозвать (например, потому что на ВПП выехал другой самолет). Вы должны принять правильное действие и соответствующим образом сказать. В данном примере это должно быть "Starte durch" ("ухожу на второй круг").
7. Когда экзаменатор называет код транспондера (Squawk), надо убедиться, что это 4 восьмеричных цифры. "8" или "9" недопустимы. Коды "7х00" зарезервированы для специальных сообщений - даже по указанию диспетчера их устанавливать запрещено. Если экзаменатор назвал недопустимый код, надо ему сообщить об этом "Bestätigen Sie ..." ("подтвердите ...").
8. Часто дают не стандартный маршрут, а Sonder VFR типа "взлетайте в направлении ВПП до высоты 2000 футов, следуйте до железнодорожной линии, поверните на курс 160, поднимитесь до высоты 3000 футов, следуйте так до выхода из контрольной зоны". Это надо дословно запомнить или стенографировать, повторить в ответ, нарисовать маршрут на карте.

Экзаменатор доброжелательный. В случае ошибки говорил "Bestätigen Sie ..." ("подтвердите ..."), т.е. давал шанс самому исправиться.

Можно:

1. Допустить одну-две простых ошибки, неточности, оговорки, неправильное повторение сообщения, если после замечания экзаменатора сам понял ошибку и исправил ее.
2. Если не успел стенографировать сообщение, можно попросить повторить "Wiederholen Sie bitte".

Нельзя:

• Любая ошибка, связанная с безопасностью полета (например, без разрешения влететь в контрольную зону или повернуть не туда) - не сдал экзамен.
• Шпаргалка, подсказка.

Одну заваленную часть можно пересдать 1 раз с повторной оплатой 55-75 €. Иначе пересдавать всё целиком тоже с повторной оплатой 80-95 €. Количество пересдач не ограниченно.