Практический авто-экзамен

Когда инструктор считает, что я готов к экзамену в TÜV, он разрешает туда записаться. Запись только через автошколу, они сами отправляют запрос и получают Termin. Дату и время выбрать нельзя! Моей автошколе назначают экзамены раз в 2 недели. Каждому экзаменующемуся своё собственное время с шагом 45 минут.

Цены 2025 года: в TÜV за экзамен надо заплатить 120 € (только банковским переводом) и еще примерно 250 € (наличными) автошколе за предоставление автомобиля и инструктора. Почему так дорого 250 € за 45 минут - я не понимаю. Ведь то же самое при обычном вождении 45 минут стоят 55 €, а тут в 5 раза дороже. Но спорить бесполезно, об этом было написано в приложении к контракту с автошколой.

Экзамен суммарно стоит примерно 370 € за каждую попытку. Очень дорого. Если провалить экзамен, опоздать или пропустить без уважительной причины - деньги не вернут, за следующую попытку надо платить заново. Никаких взяток. За попытку дачи - уголовная ответственность. Кто из экзаменаторов у кого будет принимать - назначается рандомно непосредственно перед экзаменом.

Как проходит экзамен:

1. Похоже на обычное вождение. Инструктор так же сидит рядом, но молчит и ничего не делает.
2. Я сел на водительское место, отрегулировал сиденье, зеркала, вылет руля.
3. Пришел экзаменатор, поздоровался, сел на заднее сиденье сзади инструктора, чтобы видеть меня и приборы.
4. Он очень приятный: разговаривает вежливо, пытается шутить, разговаривать на отвлеченные темы. Такое впечатление, что мой старый друг. Он не обязан это делать, но обычно делает, чтобы снять напряжение, чтобы я чувствовал себя спокойно, уверенно и не нервничал. Непосредственно перед экзаменом я немного нервничал, но уже во время экзамена был совершенно спокоен.
5. Экзамен только на немецком языке, никак иначе, даже если экзаменатор знает другие языки. Поэтому надо заранее выучить несколько сотен типовых фраз.
6. Гражданам Германии надо принести паспорт, иностранцам - загранпаспорт и ВНЖ. Туристов без ВНЖ не допускают к экзамену! Экзаменатор проверил мои документы.
7. Инструктор переключил маршрутный компьютер авто в специальный режим "экзамен". Теперь если инструктор нажмет на любую педаль - раздается противный писк, и экзамен считается проваленным.
8. "Я не очень хорошо говорю по-немецки, поэтому говорите, пожалуйста, медленно и внятно".
   "OK. Kein Problem"
9. Экзамен начался.
10. Спросил меня про кнопочки и рычажки: как включается аварийка, обогрев заднего стекла, противотуманные фары, дворники и пр. Это я всё знаю.
11. Также спросил, какое давление сейчас в шинах. Выходить из машины и мерить манометром не надо - это указано в маршрутном компьютере, инструктор меня этому учил.
12. Лезть под капот, проверять уровень охлаждающей жидкисти и омывайки - не надо, это никогда не спрашивают.
13. Также мне задал вопрос из теоретического экзамена про минимальную глубину протектора. Это я хорошо выучил. 1.6 мм.
14. Дальше типовая фраза "Когда будете готовы - трогайтесь и выезжайте на ту дорогу. Если я ничего не говорю - езжайте всё время прямо. Понятно?". "Да, понятно".
    Но тут есть подставы:
    1. Ехать прямо, если движение прямо возможно.
    2. Если круговой перекресток типа "+", то второй съезд.
    3. Если прямо ехать нельзя, то надо ехать по главной дороге.
    4. Если прямо нельзя, а главной дороги нет - направо, потому что это безопаснее, чем налево.
    5. Если направо тоже нельзя - тогда куда можно.
    6. Спросить "куда ехать на этом перекрестке" можно, но не нужно, потому что это означает, что вы не понимаете вышеуказанного алгоритма. Раз-два простит, а больше - запишет минусом.
15. Пристегнулся, завел двигатель, посмотрел во внутреннее зеркало, наружное, включил левый поворотник, сделал Schulterblick (поворот головы, чтобы проверить, что в слепой зоне никого нет), тронулся.
16. Подкатился к выезду на дорогу, пропустил пешеходов, велосипедистов, машины, выехал на дорогу.
17. Немного покатались, заехали в жилую зону. Если есть знак "зона 30", он не зависит от перекрестков и действует много перекрестком, включая повороты, до знака "конец зоны 30". Есть знак "жилая зона", там нет тротуаров, люди идут по дороге, поэтому можно ехать только на первой передаче со скоростью пешехода до знака "конец жилой зоны"
18. Если превысить максимально разрешенную скорость на 2-3 км/ч, будет минус. Если превысить больше - уже незачет.
19. Когда жилая зона закончилась и нет помех или опасностей, то надо ехать с максимально разрешенной скоростью (ну или хотя бы на 5 км/ч медленнее). Если при разрешенных в городе 50 продолжать ехать 30, то будет минус. Один или два таких косяка простит, а потом отправит на пересдачу, а то и на повторную сдачу теории.
20. Если есть помехи или потенциальные опасности (например, дорога узкая, и много припаркованных машин), то независимо от максимальной разрешенной скорости надо ехать относительно медленно, потому что из-за машин на дорогу могут внезапно выскочить дети.
21. Многие перекрестки равнозначные, даже если там тупик и одна машина в день. Это сделано специально, чтобы не гоняли, и чтобы всегда у всех была "помеха справа" (в Германии это называется "правый перед левым").
22. Но есть и исключения: если на дороге перед перекрестком низенький бордюр и обычно брусчатка, то это равнозначно "уступи дорогу", даже если знаки не установлены.
23. Многие перекрестки просто не видны. Например, идет живая изгородь, а за ней внезапно проезд шириной 2 метра. Даю подсказку: издалека такой перекресток можно заменить только по маленькой табличке на столбе с названием улицы. К такому надо подползать на первой передаче со скоростью 5 км/ч и быть готовым остановиться. Если не уверены, есть там дорога или нет - лучше перебдеть.
24. Если у вас в жилой зоне главная дорога или равнозначный перекресток вправо хорошо просматривается и там нет машин, тогда вы имеете преимущество, но должны соблюдать осторожность и вместо 30 км/ч ехать на второй передаче примерно при 20 км/ч.
    Такое же правило и для односторонней дороги вправо, но очень часто такая дорога односторонняя только для машин, а для велосипедистов двусторонняя, в этом случае опять же надо учитывать "помеху справа".
25. На зебре надо всех пропускать, даже если человек только собирается подойти к переходу.
26. Если же пешеходный переход без светофора и без зебры, то формально вы имеете преимущество, но там все равно надо пропускать детей и пожилых, а обычных взрослых не надо пропускать. Если их пропустить - будет минус.
27. Если красный светофор с зеленой табличкой-стрелкой, а вам направо, тогда надо остановиться минимум на 3 секунды, убедиться, что нет помехи, потом повернуть.
28. Если знак "стоп" без светофора, то нужно остановиться на стоп-линии. Если стоп-линии нет, то перед выездом на дорогу. Но если при этом есть плохо просматриваемая велодорожка или тротуар, то нужно сделать "стоп" 2 или 3 раза минимум на 3 секунды!
29. Любимое действие экзаменатора - загнать меня в жилую зону, молчать и смотреть, как я проезжаю перекрестки, чтобы я правильно уступал дорогу, правильно пользовался своим преимуществом проезда, правильно разъезжался со встречными машинами на узкой дороге. А также так, чтобы в конце дороги был знак "движение запрещено, кроме проживающих". Поскольку я не проживаю там, то мне запрещено туда ехать, надо свернуть куда-нибудь.
30. Любое нарушение, касающееся безопасности - не сдал. Разрешается только несколько незначительных нарушений, например, заглохнуть при трогании, криво припарковаться, но правильно припарковаться со второй попытки, ехать на 10 км/ч медленнее максимально разрешенной скорости, если нет опасности.
31. На перекрестках при повороте налево машины должны ехать в лобовую атаку друг на другу, а перед серединой перекрестка повернуть налево, то есть разъезжаться правыми бортами.
32. В общем, так меня погоняли по жилой зоне, припарковался задом вдоль и поперек дороги.
33. Поехали на автобан. При выезде на автобан надо "тапку в пол", чтобы на полосе разгона разогнаться до 80-100 км. и регулировать свою скорость так, чтобы аккуратно вписаться в поток без торможения. На экзамене ехать ровно со скоростью 100 км/ч и всегда по правой из возможных полос в нужном мне направлении. Тут есть подставы. Во-первых, иногда есть электронное табло со знаком "движение по полосам", который разрешает движение по правой полосе обочины - значит, надо ехать по ней, иначе минус. Во-вторых, есть знак выезда с автобана и опять же "движение по полосам", то есть одна или две правые полосы уезжают с автобана. И если вам надо ехать прямо, то нужно перестроиться левее на правую из полос, едущих прямо.
34. Опережение справа запрещено. В России можно без выезда из занимаемой полосы опередить другую машину справа. В Германии нельзя! Например, если кто-то слева едет 90 км/ч, а я справа 100 км/ч, то я должен притормозить до 90 км/ч даже если впереди все свободно.
35. При любом перестроении надо посмотреть в салонное зеркало, наружное, включить поворотник, сделать Schulterblick (поворот головы, чтобы проверить, что в слепой зоне никого нет). Даже если на автобане еду по обочине, а справа начинается полоса торможения, на которой ну никого не может быть в слепой зоне справа, все равно нужно поворачивать голову. В реальности так, конечно, никто не делает, но на экзамене это обязательно.
36. Выехал с автобана, поехал в промзону. Там на пустой дороге экзаменатор сказал разогнаться до 30 км/ч, а потом по его команде аварийно затормозить. Надо давить на тормоз со всей силы так, чтобы сработала АБС. И при этом не забыть про сцепление, чтобы двигатель не заглох.
37. Наконец-то поехали обратно.
38. Пример моего маршрута в Кёльне указан на карте (кликнуть на иконку карты в начале топика). Каждый раз маршрут экзамена разный, но всегда будет и "зона 30", и автобан.

Экзамен длится 45 минут. Если накосячить, то экзаменатор может прервать экзамен. А может и продолжать, хотя это уже мне не поможет. Разве что просто потренироваться. Экзаменатор обычно весело болтает с инструктором и якобы не обращает на меня внимания. Но при этом четко следит за спидометром, поворотом моей головы, пешеходами, машинами. И потом всё-всё-всё напишет в результатах.

Мой результат - "не сдал". Объяснил мне, почему именно. Это, действительно, мои косяки, экзаменатор судил строго, но справедливо. Выдал бумажку с моими ошибками. С 2021 года экзаменатор пишет не шариковой ручкой в бланке, а на планшете в специальной программе. Фактически он не принимает решение "сдал" или "не сдал", а просто заполняет опросник типа

• "повернул ли экзаменуемый голову перед поворотом",
• "с какой максимальной скоростью ехал в зоне 30",
• "на какой скорости подъехал к равнозначному перекрестку"
• и т.д.

А программа уже сама считает штрафные баллы и сдал / не сдал. Подробные результаты в цифровом виде доступны автошколе и ученику на сайте startdrive.tuv.com , иногда даже с видео. Подробнее про нововведения гуглите "Optimierte Praktische Fahrerlaubnisprüfung".

Следующая попытка не ранее, чем через 2 недели, но инструктор рекомендует не менее месяца и потренироваться не менее 4 раз. По статистике на каждом экзамене успешно сдают в среднем 2/3 учеников. Получается, что почти все (97%) все-таки сдают с первой, второй или хотя бы третьей попытки. Инструктор говорит, что новичок быстрее научится с нуля, чем я переучу свои навыки и привычки. Это, действительно, так. За 20 лет вождения в Москве я уже довел свои навыки до автоматизма и мне очень сложно переучиваться. Я сдал лишь с 5-ой попытки. Суммарно мои ошибки:

• При повороте налево поворачивал за впередиидущей машиной, когда не полностью видел встречную полосу. Встречных машин там не было, но это посчитали "грубой небрежностью". Полностью согласен, теперь я всегда очень внимательно проверяю безопасность перед маневром. И всем советую.
• При съезде с автобана на полосу торможения посмотрел в зеркала, но не сделал Schulterblick (поворотор головы) направо. Ну, там же отбойник и никого быть не может - нет, надо всегда перед любым перестроением делать Schulterblick. Теоретически там может быть мотоциклист, обгонящий вас справа по обочине, хотя в реальности такого ни разу не видел.
• В "зоне 30" случайно ехал 35 км/ч, но сразу же сам заметил и притормозил. Мне сняли 1 балл, но экзамен не провалил.
• Слишком быстро ехал в зоне действия знака "Жилая зона". Я ехал на первой примерно 10 км/ч, а надо 5 км/ч со скоростью пешехода.
• Слишком быстро въехал на равнозначный перекресток в "зоне 30". Я подъехал на второй передаче примерно 20 км/ч, а надо на первой 10 км/ч, а то и вообще подползти и остановиться, особенно если из-за забора не видно дороги справа. Да, согласен, это было небезопасно.
• "Агрессивное вождение". Слишком быстро подъехал к пешеходному переходу, на котором были люди. Ехал примерно 30 км/ч. Пешеходов, конечно, пропустил. Но начать тормозить надо было еще метров за 50 до перехода, а не за 20. При этом по московским меркам я просто идеал, а вот по немецким - "агрессивное вождение". Такая проблема у многих, кто после многих лет в другой стране начинает ездить в Германии.

После успешной сдачи экзамена могут сразу же выдать права. А могут и выдать справку об успешной сдачи экзамена. По этой справке ездить нельзя, она нужна только для того, чтобы по ней получить ваши права в Führerscheinstelle, то есть там, куда подавали документы на права. Благодаря карантину, наконец-то начали развиваться дистанционные услуги. Уже не обязательно лично ехать в Führerscheinstelle, я просто отправил им по email скан справки о сдачи экзамена и попросил прислать права по почте. Через 3 рабочих дня права оказались у в моем почтовом ящике.